모터 · 리시브 라이브러리

설비자료 · 모터·베어링·동력전달

모터의 역할과 구조 · 전기가 회전으로 바뀌는 원리

펌프·팬·콤프레서를 구동하는 동력원입니다. 고정자와 회전자가 어떻게 회전력을 만드는지 알아봅니다.

전기 에너지를 축의 회전 운동으로 바꾸어 연결된 기계를 움직입니다. 출력(kW)은 일을 하는 능력, 회전수(rpm)는 분당 회전 횟수이며 서로 다른 값입니다.

동력 전달과 냉각 공기는 다른 경로입니다. 외부 냉각팬이 있다고 물이 모터 안을 순환하거나 외기가 권선 안으로 직접 들어가는 것은 아닙니다.

고정자 철심·슬롯·권선: 프레임 안에 고정된 적층 철심의 슬롯에 권선이 들어갑니다. 3상 전류가 권선에 흐르면 공간적으로 회전하는 자기장이 만들어집니다. 적층 철심은 자속을 안내하고 와전류 손실을 줄입니다.
공극·회전자 도체봉·엔드링: 고정자와 회전자 사이에는 작은 공극이 있습니다. 농형 회전자는 도체봉을 양끝 엔드링으로 연결한 구조이며, 회전 자기장과의 상대 운동으로 전류가 유도됩니다. 기어 이가 맞물려 도는 구조가 아닙니다.
축·베어링·엔드실드: 축이 부하로 회전력을 전달하고 양끝 베어링이 축의 위치를 유지합니다. 엔드실드는 베어링을 지지하는 끝 덮개입니다. 베어링 자체와 이를 담는 덮개는 별개 부품입니다.
프레임 핀·외부 냉각팬: 권선과 철심의 손실로 생긴 열이 프레임으로 전해집니다. 밀폐 외선형은 뒤쪽 팬이 외부 핀을 따라 공기를 보내 식힙니다. 팬이 있다고 모터 내부로 외기가 직접 통하는 것은 아닙니다.
단자함과 절연: 단자함은 권선과 전원 케이블이 만나는 공간입니다. 권선 절연은 도체 사이와 철심 사이를 분리합니다. 프레임 접지와 권선의 전기적 연결을 혼동하지 않습니다.

유도전동기가 회전 자기장과 똑같은 속도로 돌면 상대 운동이 없어 유도 전류와 토크를 유지하기 어렵습니다. 그래서 부하를 돌리는 동안 약간의 속도 차이인 슬립이 필요합니다. 동기모터의 동작 설명을 그대로 적용하지 않습니다.

전원 → 고정자 자기장 → 회전자 토크 → 축 → 커플링 또는 벨트 → 부하 순서입니다. 모터 옆에 반드시 기어가 달리는 것이 아니며 감속기가 있으면 별도 동력전달 장치입니다.

3상 유도전동기는 고정자의 회전 자기장과 회전자 사이의 상대 운동으로 전류와 회전력이 생깁니다. 부하를 구동하는 회전자는 자기장보다 조금 느리며 이 차이를 슬립이라고 합니다.