세 댐퍼 · 들어오고, 버리고, 다시 쓰는 공기
왼쪽에서 들어온 리턴공기(RA)는 배기와 재순환으로 나뉩니다. 일부는 위로 실외에 배출되고, 나머지는 가운데 혼합댐퍼를 지나 오른쪽 혼합실로 갑니다. 위에서 들어온 외기(OA)와 섞인 공기는 필터·코일·급기팬으로 이어집니다.
그림 원본 크게 보기 ↗외기·배기는 일부 열고 재순환 경로를 크게 연 예입니다. 20% 개도가 외기량 20%라는 뜻은 아닙니다.
개도를 조금 열면 흐름 띠가 가늘고 드물게, 많이 열면 굵고 촘촘하게 표시됩니다. 이는 비교를 위한 상대 표현이며 실제 풍량값은 아닙니다. 0%에서는 이 그림의 흐름을 차단합니다. 실제 댐퍼의 닫힘 누설은 날개·씰 구조와 제품 누설등급에 따라 달라집니다.
① 외기댐퍼는 실외와 혼합실 사이에 있습니다. 열리면 팬이 만든 압력차로 외기가 들어옵니다.
16초는 유로를 순서대로 설명하는 시간입니다. 실제 기동 순서·유속·밸브 조작 절차가 아닙니다. 물 배관은 이미 차 있으며 진한 진행선은 추적 구간입니다. 운전 중 열교환·분배·회수는 함께 일어납니다.
구조 그림과 연결해 보기 · 날개·칸막이
부품·배관·운전 조건 자세히 보기
최소 외기와 외기냉방
재실 중 필요한 외기는 설계 환기량에 따라 확보합니다. 외기가 냉방에 유리한 온도·습도 조건일 때 이코노마이저가 외기를 늘릴 수 있습니다. 밖이 차갑다는 이유만으로 항상 전외기 운전을 하는 것은 아닙니다.
블레이드와 액추에이터
액추에이터가 축·링크를 움직여 날개 각도를 바꿉니다. 평행익과 대향익은 날개의 회전 관계가 다릅니다. 여기서는 대향익의 단면을 단순화했습니다. 열린 날개도 유로 안에 남으며 실제 닫힘에는 누설 등급이 있습니다.
개도와 풍량을 구분하세요
개도는 날개 위치이지 풍량 비율이 아닙니다. 풍량은 개구 면적, 압력차, 팬과 덕트 저항 등에 따라 달라집니다. 화면의 흐름은 연결 가능성을 보여줄 뿐 풍량 계산 결과가 아닙니다.
정지·동파·화재 신호
팬 정지 때의 댐퍼 위치, 저온 보호와 화재·연기 제어는 설계마다 다릅니다. 아래 정지 예를 실제 비상 시퀀스로 적용하지 마세요. 팬 운전 확인 없이 가습을 허용하지 않는 등 장치 간 인터록도 필요합니다.